三菱

BE640E、BE640G、BE640Jの
マイクロバス・・・三菱ローザ！

経年劣化による足まわりのガタツキなどで
不具合・トラブルが多いアッパーアームですが

劣化原因である左右のブッシュや
ボールジョイント部分を新品に交換しながら

純正品よりもお安い価格設定の
「リビルト アッパーアーム」が
BE640系のローザに新規設定されました！

このブログでも定番でお問い合わせが多い
人気のリビルト部品ともいえる
「いすゞエルフ」のアッパーアーム。

【参考記事】
NKR81いすゞエルフのアッパーアームに待望のリビルト部品

そして今回、三菱ローザにも
このアッパーアームのリビルト部品が
ラインナップに加わりましたので

是非お問い合わせいただき
純正アッパーアームとの価格差を
確認してみてもらえたらと思います＾＾

ブッシュやボールジョイントは
しっかりと純正新品に交換し、

安心の１年or１万㎞の保証付きの
ローザのアッパーアームリビルト！

どうぞお気軽に
お声掛けくださいませ＾＾

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経年劣化による足まわりのガタツキなどで
不具合・トラブルが多いアッパーアーム！

このブログでも人気のリビルト部品なのが
「いすゞエルフ」のアッパーアーム。

【参考記事】
NKR81いすゞエルフのアッパーアームに待望のリビルト部品

そして今回FEA20の三菱キャンターにも
このアッパーアームのリビルト部品が
ラインナップに加わりました！

ブッシュやボールジョイントは
しっかりと純正新品に交換し、

安心の1年or1万㎞の保証付きの
キャンターのアッパーアームリビルト！

また、キャンターではFE7系・FE8系の
レリーズシリンダーのリビルトなんかも
ラインナップしています。

純正部品では組み込まれていない
オイルシールも組込み済み！

クラッチ交換の際にいかがでしょうか？！

キャンターのアッパーアームや
レリーズシリンダーなど

いろいろとリビルト品の
ラインナップがありますので
お気軽にお声掛けくださいませ＾＾

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日本を代表する働くクルマ！
三菱のキャンター！！

マニュアルミッションの
クラッチ交換の時に一緒に交換しておきたい
レリーズシリンダーのリビルトがありますよ＾＾

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いま見てもドキドキする車。
三菱ＧＴＯ！！

学生のころ雑誌を見ながら
「いいなぁ～」と惚れ惚れしたものです。

今でこそマツダのＣＸ－５やアテンザの
クリーンディーゼルターボが
２０００回転で４２．８ｋｇｍという
ビッグトルクを発生して話題になってますが、

当時はＧＴＯの２５００回転で４３．５ｋｇｍの
超絶トルクのおかげで信号発信から３速固定でＯＫというのに
非常に驚いたものです＾＾

さてそんなＺ１６Ａ三菱ＧＴＯの
４ＷＳのリビルトパワステラック
（シリンダアッシーリアステアリングパワー）が
当ブログ提携の工場にありますよ！！

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こんばんは！ヒロです＾＾

今回のお題は、
コンパクトでいながらさすがは
パジェロの血統というべきパジェロミニＨ５３Ａ！

このパジェロミニの前期型のオルタネーターを、
後期用のオルタネーターに交換するだけで
アンペアアップさせることができてしまいます＾＾

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